一：螺旋桨构造和各项参数
螺旋桨的范围很宽泛，比如：船用螺旋桨、飞机用螺旋桨、电风扇螺旋桨等等都是螺旋桨，他们的用途和要求都大不相同，构造也有很大的区别，各项参数就更是差之千里了，你所说的螺旋桨到底是那一种呢？
二：直升机螺旋桨的构造如何？ 30分
旋翼是直升机上产生升力的主要旋转组件，同时也可为直升机提供推进力和操纵力。旋翼并非螺旋桨。直升机旋翼包括下列部件：桨叶、桨毂、挥舞铰、摆振铰、变距铰、减摆器、拉杆、扭力臂、自动倾斜器、旋翼轴。
三：关于同轴反转螺旋桨的结构图
中心轴齿轮带动三只等边小齿轮，三角型位置上的小齿轮再带动空心圆柱内齿，则空心圆柱形同向旋转。如果再加一组小齿轮，则异向旋转。 同理，空心圆柱内齿一端带动一组三只三角形位子上的齿轮，齿轮再带动中心轴齿轮旋转。空心圆柱形另一端带动两组六只三角形位子上的齿轮，小齿轮带动中心轴齿轮异向旋转。 空心圆柱形内齿作为中心主动轴， 则两端为同轴异向旋转轴。 上海 乐乐
四：图95轰炸机为何采用双排螺旋桨结构？这种结构有何优缺点？
图-95是一种四发涡轮螺旋桨式亚音速轰炸机。采用圆形截面的细长机身，大展弦比后掠机翼和单垂尾的总体布局。4台大功率的HK-12MB型涡轮螺旋桨发动机分装于两侧翼下的短舱内，单台额定功率为11010千瓦（14975马力），推力为11.77千牛(1200公斤力)。发动机驱动两个AB-60H型反转的可逆桨距推进螺旋桨，螺旋桨直径6.5米。
下面介绍以下什么是涡轮螺旋桨发动机
一般来说，现代不加力涡轮风扇发动机的涵道比是有着不断加大的趋势的。因为对于涡轮风扇发动机来说，若飞行速度一定，要提高飞机的推进效率，也就是要降低排气速度和飞行速度的差值，需要加大涵道比；而同时随着发动机材料和结构工艺的提高，许用的涡轮前温度也不断提高，这也要求相应地增大涵道比。对于一架低速（500～600km/h）的飞机来说，在一定的涡轮前温度下，其适当的涵道比应为50以上，这显然是发动机的结构所无法承受的.
为了提高效率，人们索性便抛去了风扇的外涵壳体，用螺旋桨代替了风扇，便形成了涡轮螺旋桨发动机，简称涡桨发动机。涡轮螺旋桨发动机由螺旋桨和燃气发生器组成，螺旋桨由涡轮带动。由于螺旋桨的直径较大，转速要远比涡轮低，只有大约1000转/分，为使涡轮和螺旋桨都工作在正常的范围内，需要在它们之间安装一个减速器，将涡轮转速降至十分之一左右后，才可驱动螺旋桨。这种减速器的负荷重，结构复杂，制造成本高，它的重量一般相当于压气机和涡轮的总重，作为发动机整体的一个部件，减速器在设计、制造和试验中占有相当重要的地位。
涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨后的空气流就相当于涡轮风扇发动机的外涵道，由于螺旋桨的直径比发动机大很多，气流量也远大于内涵道，因此这种发动机实际上相当于一台超大涵道比的涡轮风扇发动机。
尽管工作原理近似，但涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机在产生动力方面却有着很大的不同，涡轮螺旋桨发动机的主要功率输出方式为螺旋桨的轴功率，而尾喷管喷出的燃气推力极小，只占总推力的5%左右，为了驱动大功率的螺旋桨，涡轮级数也比涡轮风扇发动机要多，一般为2～6级。
同活塞式发动机＋螺旋桨相比，涡轮螺旋桨发动机有很多优点。首先，它的功率大，功重比（功率/重量）也大，最大功率可超过10000马力，功重比为4以上；而活塞式发动机最大不过三四千马力，功重比2左右。其次，由于减少了运动部件，尤其是没有做往复运动的活塞，涡轮螺旋桨发动机运转稳定性好，噪音小，工作寿命长，维修费用也较低。而且，由于核心部分采用燃气发生器，涡轮螺旋桨发动机的适用高度和速度范围都要比活塞式发动机高很多。在耗油率方面，二者相差不多，但涡轮螺旋桨发动机所使用的煤油要比活塞式发动机的汽油便宜。
由于涵道比大，涡轮螺旋桨发动机在低速下效率要高于涡轮风扇发动机，但受到螺旋桨效率的影响，它的适用速度不能太高，一般要小于900km/h。目前在中低速飞机或对低速性能有严格要求的巡逻、反潜或灭火等类型飞机中的到广泛应用。
五：关于变距螺旋桨的结构
早期的飞机都是靠螺旋桨桨叶在空气中旋转，不断把大量空气向后推去，从而产生向前的推进力。螺旋桨旋转时，桨叶剖面弦与旋转平面的夹角称为桨叶安装角。螺旋桨旋转一周，以桨叶安装角为导引向前推进的距离称为桨距。
螺旋桨分为定距和变距两大类。木质螺旋桨一般都是定距的。适合低速的桨叶安装角难以适应高速，反之，适合高速的安装角难以适应低速。所以定距螺旋桨只能在选定的速度范围内效率较高。为了解决这一矛盾，出现了变距螺旋桨，即通过控制装置改变螺旋桨的桨距。
事实上，最早提出变距螺旋桨思想的是英国航空先驱维纳姆。1872年，他在航空学会的年终报告中，初步提出这一全新思想。不过他的思想大大超越了时代，因此一直没有找到应用场合，逐渐被遗忘了。
一战时期，人们又开始意识到变距螺旋桨在提高发动机功率和自身效率方面具有很大的潜力。但在金属螺旋桨问世之前，由于木制螺旋桨结构上的限制，使得变距螺旋桨还停留在理论上。1923年金属螺旋桨进入实用阶段后，变距螺旋桨的需求日益迫切，传统定距螺旋桨已经无法同时满足起飞和巡航的要求。1933年，自动变距螺旋桨首次在波音247运输机上得到应用，其性能明显改善。变距螺旋桨，大大改善了飞机的适应性。
六：我国当前使用螺旋桨的机型有哪些，螺旋桨变距原理及结构是什么
螺旋桨变距原理有点类似直升机尾桨的变距，通常的螺旋桨迎角是固定不变的，只能在一个特定的转速范围内发挥出最佳效率，为了适应不同转速情况需要，不同速度所需要的螺旋桨迎角不同，变距机构改变螺旋桨迎角使得螺旋桨保持最佳的工作效率。
至于变距机构，一两句说不清楚，推荐您看一本《活塞式航空动力装置》，可以使你全面了解这一类固定翼飞机和螺旋桨的构造。
七：关于同轴反转螺旋桨的结构图
看看小孩玩具直升飞机就懂了,,,,2层浆片,一层正转,一层反转,,两层浆是同轴的..就是在同一个轴面上.. 是一长一短,一根套着另一根.... 简单说,其中一个轴是空心的,,,,,另一个轴正好放在那里面,,,所以可以实现同轴反正转
八：螺旋桨原理啊~
由空气动力学，流速很大的气体他的压强小，可由伯努利方程得到，
P=P0+1/2asv^2 其中 A为空气密度，S 为面积，V为物体与空气的相对速度，当螺旋桨转动的时候，由于桨叶特殊的机构（跟客机机翼的那种结构类似），会在上下面形成一个压力差，产生一个向上的拉力，至于叶片的转速，根据上面的公式，转的越快，叶片跟空气之间相对运动的越快，升力越大。但是这是理想情况，具体的情况要学过高深的一门课程叫《流体力学》和《空气动力学原理》涉及到很复杂的微分方程组
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